Rien ne va plus au sein de Congo Airways, la compagnie aérienne nationale. Dans une correspondance adressée à la ministre du Portefeuille, Julie Mbuyi Shiku, datée du 30 octobre 2025, le collectif des agents tire la sonnette d’alarme et dénonce une série de dérives internes allant de l’impaiement des salaires à des transactions douteuses impliquant plusieurs centaines de milliers de dollars.
Selon cette lettre, les employés accusent le directeur général, en poste depuis janvier 2025, d’avoir conduit la société dans une crise sans précédent. Dix mois après sa prise de fonction, les agents affirment cumuler dix mois d’arriérés de salaires, tandis que les sociétés sous-traitantes, telles qu’ITM et SODEICO, attendent plus de 24 mois de paiements.
Le collectif évoque une compagnie « à genoux », victime d’un management faible, d’un endettement estimé à près de 80 millions de dollars et de fuites de recettes, déjà relevées par l’Inspection Générale des Finances (IGF) dans son rapport de 2021. Les agents reprochent à la direction de n’avoir présenté aucun plan de redressement et de se contenter de « sa nomination présidentielle comme unique performance ».
Un scandale autour d’un « faux dry lease » d’Airbus A320
Le point le plus explosif du courrier concerne un marché de location fictif (« dry lease ») d’un Airbus A320. En juin 2025, un virement de 255 000 dollars aurait été effectué au profit d’une société américaine dénommée International Air Leases, supposée fournir l’appareil. Mais la société se serait avérée inexistante à l’adresse indiquée.
« Les auteurs de l’escroquerie se sont volatilisés avec l’argent », déplorent les agents, évoquant une plainte déposée au Parquet pour escroquerie et association des malfaiteurs. Ils accusent en outre la direction générale adjointe d’avoir facilité la mise en contact entre les escrocs et le directeur général. Une autre transaction d’un million de dollars, conclue de gré à gré, aurait également été opérée en violation de la loi sur les marchés publics.
Salaires impayés et climat social délétère
La situation sociale est tout aussi préoccupante. Les employés, privés de salaire depuis plusieurs mois, dénoncent des conditions de travail intenables et des pressions internes. « Comment un agent payé au SMIG peut-il se rendre chaque jour à l’aéroport sans salaire depuis six mois, alors que le bus de la société n’est plus en service ? », s’indignent-ils, rappelant les obligations légales de l’employeur en matière de transport du personnel.
À ces difficultés s’ajoute une menace sur la licence d’exploitation de la compagnie. Faute d’appareils et de moyens financiers, le Certificat de Transporteur Aérien (CTA) de Congo Airways pourrait ne pas être renouvelé, compromettant la présence du pavillon national dans le ciel africain. « Une compagnie nationale en arrêt d’opérations coûte cher à l’État et aux actionnaires à cause de la dette sociale croissante », avertit le collectif.
Appel à un audit et à des sanctions
Les agents appellent la ministre du Portefeuille à ordonner un audit administratif et financier afin d’établir les responsabilités et de restaurer la confiance. « L’État ne peut pas continuer à subventionner une entreprise où règnent l’opacité, l’incompétence et le mépris des lois », concluent-ils.
Cette affaire illustre une fois de plus les défaillances structurelles qui minent la gestion des entreprises publiques congolaises. Malgré les réformes de gouvernance engagées depuis 2021, Congo Airways, censée incarner la fierté nationale du transport aérien, s’enfonce dans l’endettement, la défiance et les scandales à répétition.
Alors que la compagnie risque de perdre son droit d’opérer, une question demeure : le gouvernement agira-t-il à temps pour éviter le crash du pavillon national ?
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