Contrairement aux informations relayées sur les réseaux sociaux, le projet de construction de la route Kananga–Kalamba Mbuji, reliant la ville de Kananga à la cité de Kalamba-Mbuji (Kasai-Central), se poursuit normalement et n’est nullement interrompu. Cette mise au point a été faite le 15 avril 2026 à l’issue d’une mission conjointe d’inspection menée par l’Agence Congolaise des Grands Travaux (ACGT) et l’entreprise chinoise Sinohydro 14.
Selon l’ACGT, 18 kilomètres sur les 230 prévus sont déjà revêtus de la couche de roulement, à partir du village Matamba (point kilométrique zéro du projet). Les travaux progressent au-delà de Chamatengu, en direction des villages Kalonga Mpoyi et Kambundi.
Dans cette zone à forte pluviométrie, des dispositifs de drainage — caniveaux et exutoires d’eau — sont systématiquement installés afin de garantir la durabilité de l’infrastructure. Plusieurs ouvrages de franchissement, notamment des buses, sont également en cours de mise en œuvre sous la supervision de la firme de contrôle BKA.
C’est d’ailleurs lors de l’installation d’un de ces ouvrages, au niveau du PK-37, qu’une déviation provisoire a été aménagée pour maintenir la circulation.
À l’origine de la polémique : un incident isolé
La polémique est née après l’embourbement d’un bus de la société Transco sur cette déviation temporaire. Une vidéo de l’incident, largement partagée en ligne, a alimenté des interprétations erronées faisant état d’une route « coupée ».
Des explications rejetées par l’ingénieur Serge Kabengele Dibwe, chef de mission de l’ACGT, qui précise que ces interruptions ponctuelles sont normales dans le cadre de travaux d’infrastructures : « Lorsque les équipes exécutent les ouvrages, notamment la pose des buses, des déviations sont mises en place. Cela peut entraîner des perturbations temporaires du trafic, mais cela ne signifie en aucun cas que la route est coupée. »
Sur les tronçons encore en terre, les entreprises en charge des travaux assurent une maintenance régulière. Toutefois, certaines dégradations sont observées, notamment en raison des pluies quasi quotidiennes dans la région.
Le chef de projet de Sinohydro 14, M. Liang, reconnaît un léger retard dans les travaux d’entretien : « Malgré les contraintes climatiques, les équipes restent mobilisées pour assurer à la fois la modernisation et l’entretien du tronçon. »
Considérée comme un axe vital pour le désenclavement du Kasaï central et le renforcement des échanges avec l’Angola, la route Kananga–Kalamba Mbuji dont le démarrage effectif des travaux avait eu lieu en juillet 2024, devrait être entièrement livrée d’ici fin 2027.
En dépit des difficultés inhérentes à ce type de chantier, les autorités assurent que le projet suit son cours conformément au planning global, appelant à la vigilance face à la désinformation.
François Kitoko
